受到全世界關注的泰坦號潛水器失聯事件最終有了結局。
泰坦尼克號的魔咒在111年後的今天再次上演。
當地時間週四早，美國海岸警衛隊在泰坦尼克號殘骸附近 發現了散落在海底的碎片。
幾個小時後，後勤將軍約翰·莫格確認，“碎片與泰坦潛水器災難性的內爆相符。
本次探險的主辦方——“海洋之門”公司也在聲明中推斷：
“5名乘客已經不幸遇難”
這次非常特殊的事件，在搜救階段就引起了大量媒體關注。
一方面是因為地點實在過於特殊：海平面下3800米，人類歷史上從未有過從這個深度的水下救援成功的先例。
另一方面，也是因為泰坦尼克號的存在。給了人廣闊的聯想空間。
1912年4月，豪華遊輪 “泰坦尼克號”撞擊冰山沉入深海；
1985年9月，海洋地質學家在大西洋深處 找到了在海底沉沒了73年的船體殘骸。
因為電影《泰坦尼克號》史詩般的敘述，無數人對這艘沉船產生了巨大興趣。
一家名叫“海洋之門”的深海探索公司 嗅到一絲商機，
開發了一個為期8天，售價為25萬美金的泰坦尼克號沉船探險項目。
而就在幾天前，潛水器剛下水不到2小時，
艙內5人便與母艦失去聯繫，救援時間也因有限的氧氣供應而進入96小時的倒計時。
在這迫在眉睫的96小時，
法國、美國、和加拿大展開了有史以來最深的海底救援。
圖源自Dailymail
總共動員3只潛艇、數十艘搜救船、
兩架飛機、和多架直升機同時進行海面和深海探測。
然而，情況並不樂觀。
首先，泰坦尼克號大量的沉船碎片，
給救援人員定位潛水器帶來了巨大的干擾，
其次，泰坦號據推測已經接近水下3800米的沉船附近，
而尋常的載人潛艇只有600米的深度限制，哪怕找到泰坦號，也沒有能力展開救援。
除非能再造一個和泰坦號一模一樣的專業潛水器，而這，至少需要3年時間。
更不堪設想的是，如果泰坦號發生“災難性的故障”，
比如在深海高壓環境下發生內爆，潛水器會在頃刻間被摧毀。
無數人期待最後一種奇蹟發生，那就是泰坦號“自救”浮出水面。
然而，潛水器是從外部緊緊密封的，除非有人趕來營救，
否則艙內5人根本無法逃生。
在這與死神賽跑的96小時，
媒體也確認了五名乘客的身份，他們的來頭都不小。
第一位是本次探險之旅主辦公司的創始人——Stockton Rush，
Rush相當於5人中的導遊，是深潛項目的專家，
（他曾表示：“泰坦號非常安全，就像一個深海的觀光電梯，
只要你預算充足，哪怕沒有深淺經驗，也可以近距離接觸泰坦尼克號，
享受無與倫比的深海視野“）
第二位，是法國前海軍指揮官，也是本次泰坦號的駕駛員納爾喬萊。
他曾參與過35次 泰坦尼克號的殘骸打撈行動、監督了5000多件文物的回收，
因此他被譽為“泰坦尼克號先生”。
第三位乘客，據稱是身價超過10億英鎊的富翁——Hamish Harding。
Harding不僅是航空公司Action Aviation公司的董事長，
還曾打破兩極環遊地球的吉尼斯世界記錄，
2020年，Harding成為首批潛入世界上最深海洋點的挑戰者。
就在本次泰坦號之旅的前一天，
Harding還在社交媒體上自豪地宣佈自己將以任務專家的身份加入探險。
第四、第五位乘客分別是巴基斯坦億萬富翁沙赫扎達·達伍德和19歲的兒子 蘇萊曼·達伍德。
達伍德公司是巴基斯坦最大的企業之一、業務範圍涵蓋能源、石化、IT、食品、和農業。
蘇萊曼就讀於格拉斯哥的斯特拉斯克萊德大學的商學院，剛剛讀完大一。她的姑姑說，侄子在臨行前非常害怕，他不太願意參加這種活動，但又覺得有必要讓父親開心。尤其是，他們出發時正值父親節。
Stockton Rush曾說，他不認為深潛非常危險，過去三十年都不曾有人在深海探索的時候受嚴重傷害，也無人殞命。
真的是這樣嗎？
事故之前，Ocean Gate的觀光潛水器不止一次受到過質疑，在之前的航程中也出過一些小狀況。
在CBS記者以前的報道畫面中，他們展示了簡陋的船艙。
潛水器內部空間非常狹窄，沒有座位，乘客們盤腿坐在地上。
Discovery TV 主持人Josh Gates曾在乘坐潛水器之後表示，這是他體驗最差的一次深海探索。
他在旅途中非常害怕，覺得泰坦號安全程度堪憂，他甚至沒心思為窗外的泰坦尼克號遺骸拍照了。
演員Alan Estrada在2022年7月乘船時，“泰坦號”出發不久，電池就只剩下40%的電量。顯然是電池出了問題。
而且他們與母艦的通訊還中斷了2個小時。實在是讓人感到後怕。
可見，如此花費高昂的探險項目，卻並沒有做充足的應急預案，設備也差強人意，一旦出現狀況也難以補救。
以前就沒人發現這些隱患嗎？
有的。但他被起訴了。
Ocean Gate的海洋運營總監David Lochridge曾要求公司對潛水器進行安全檢查和掃描，檢查安全漏洞並加以修復。
但所有的要求都被拒絕了。他本人也被辭退。
Rush認為，OceanGate的設備不需要獲得國家級別的安全認證，因為認證的過程太繁瑣了，他覺得只要確保船舶和潛水器符合行業內部的技術標準就行。
每個參加冒險的客戶都會被要求籤下一份“免責協議”。
參加過深潛的美國作家Mike Reiss說，協議上反覆重申了死亡或其他傷害的可能性。Reiss的乘坐潛水器的過程中，潛水器也出現了技術故障，被迫在出發不久後就返航。
斯坦福大學法學教授Nora Freeman Engstrom表示，簽署免責協議可能仍無法免除該公司在非正常死亡案件中的責任。他說：“如果經營者行為魯莽，大多數法院都不會放過經營者。”
目前該評論還沒有得到Ocean Gate迴應。
電影《泰坦尼克號》導演詹姆斯·卡梅隆在接受《衛報》採訪時談論了“泰坦”號潛水艇的悲劇。
沒有人願意相信如今這一悲慘的結局，海洋之門公司在聲明結尾這樣寫道：
“他們是真正的探險家，不僅有獨特的冒險精神，還有對探索、保護海洋的熾熱情感，
在這一悲傷時刻，我們的心與五個靈魂還有他們的家人同在….”
願逝者安息、生者如斯。